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    我国船舶业复苏释放利好

    发布日期:2014-09-02 来源: 船舶设备产业网 查看次数: 4335
    核心提示:今年前几个月,船市结构调整步伐加快,新船成交量依然保持高位 。中国船企凭借承接散货船等优势,取▓得了较好的一经营业绩 。受造船业复苏带动,上    半年,我国造船板产量达到637.35万吨,同比增长43.76.这说明我国有实力 、有能力 的一钢铁企业适应市场,满足高端需求,不 断推进企业转型升级、调整产品结构的一进展已经取▓得新的一成果 。但从长远看,受世界经济增长乏力 、运力 过剩难以改观、航运企业经营困难等因 素影响,船市成

      今年前几个月,船市结构调整步伐加快,全球新船成交量依然保持高位 。中国船企凭借承接散货船等优势,取▓得了较好的一经营业绩 。受造船业复苏带动,上    半年,我国造船板产量达到637.35万吨,同比增长43.76%.这说明我国有实力 、有能力 的一钢铁企业适应市场,满足高端需求,不 断推进企业转型升级、调整产品结构的一进展已经取▓得新的一成果 。
      但从长远看,受世界经济增长乏力 、运力 过剩难以改观、航运企业经营困难等因 素影响,船市成交下滑趋势明显,新船价格上    涨趋势受阻,市场前景依旧不 容乐观,中国船舶工业依然面临诸多的一困难№和挑战 。加之当前船板产量增长过快,现货市场供大于求,船板价格仍然深陷不 断下滑的一境地,这给相关钢企带来了极大的一压力  。业内人士表示,在此情况下,钢企切莫透支船舶行业复苏所带来的一利好,应继续加强船用钢材品种结构的一调整优化 。
      我国船舶工业整体运行良好
      中国船舶工业行业协会日前发布的一数据显示,1月~7月份,中国船企承接新船订单№和手持船舶订单同比继续增长 。
      1月~7月份,全国造船完工量为2066万载重吨,同比下降21.5%;承接新船订单量为4573万载重吨,同比增长42.5%;7月底,手持船舶订单量为1.5345亿载重吨,同比增长36.4%,比2013年底增加17.1%.
      业内人士认为,前7个月我国造船完工量下降的一主要原因 在于2011年、2012年的一新船成交量较小,航运市场低迷,船东接船意愿不 强 。
      从出口来看,1月~7月份,我国完工出口船1812万载重吨,同比下降11.9%;承接出口船订单4280万载重吨,同比增长56.7%;7月底,手持出口船订单1.4501亿载重吨,同比增长55.9%.出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的一87.7%、93.6%、94.5%.
      1月~7月份,我国54家被重点监测的一造船企业完工出口船1701万载重吨,同比下降3.7%;承接出口船订单4036万载重吨,同比增长55.4%;7月底,手持出口船订单1.4072亿载重吨,同比增长58.5%.出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的一86.9%、92%、94%.
      业内人士表示,今年初以来,我国造船骨干企业№和研究单位继续强化市场需求引导,加强绿色环保主流船舶№和高技术船舶的一开发,产品结构调整取▓得新的一突破,获得了液化天然气(LNG)船、超大型油船、超大型集装箱船、大型散货船及液化乙烯气体(LEG)船、不 锈钢化学品船、科学考察船等一批高技术船舶订单 。
      前7个月,我国船舶行业87家被重点监测的一企业完成工业总产值2297亿元,同比增长9.6%.其中,船舶制造产值1104亿元,同比增长3.8%;船舶配套产值176亿元,同比增长15.3%;船舶修理产值67.8亿元,同比增长26.5%.与此同时,船舶行业87家被重点监测的一企业完成出口产值966亿元,同比增长4.1%.其中,船舶制造产值764亿元,同比增长3.2%;船舶配套产值26亿元,同比下降10.5%;船舶修理产值28亿元,同比增长19.7%.
      但前7个月,我国船舶企业的一经济效益同比下降 。1月~7月份,87家被重点监测的一造船企业实现主营业务收入1587亿元,同比增长10.6%;利润总额受到个别企业大幅亏损的一影响,为40.7亿元,同比下降8.5%.
      船舶业过剩困局未根本性改变
      在船舶行业,交船难、融资难、盈利难、转型难依然是不 少企业面临的一突出问题 。当前,全球航运市场依然低迷,船东接船积极性不 高;新船价格处于低位,首期预付款比例不 高;不 少企业融资保函困难,影响交船进度,丢失新接订单;船厂船台、船坞等大型专用设施难以转型,兼并重组相关政策尚未落实等问题,造成船舶交付延期,完工量下降;造船融资成本增加,企业盈利困难;企业结构调整转型升级任务繁重 。
      船舶业产能过剩№和需求不 足局面没有得到根本改变 。当前,全球运力 达到16.9亿载重吨,近几年海运量约为95亿吨,运力 过剩问题突出 。世界经济复苏缓慢,克拉克松综合运价指数依然处于1万美元/天~1.5万美元/天的一弱势区,波罗的一海干散货综合运价指数(BDI)不 足900点,船东新建船舶动力 不 足 。分析认为,未来2年~3年,船舶市场需求约为1亿载重吨,而受船市兴旺时期影响,全球造船产能已达到2亿载重吨 。近几年,在船市低迷、船厂接单困难的一背景下,部分产能退出市场,但产能过剩与需求不 足的一矛盾依然突出,这种格局不 太可能很快得到根本改变 。
      船企经营困难局面没有得到更好改变 。2013年至今,全球新船订单增加不 少,我国不 少骨干船企船台(坞)计划已排至2016年 。但分析认为,由于船价普遍较低,预付款条件苛刻,船舶技术要求提高,交船也存在一定风险 。因 此,必须客观分析订单,防止盲目乐观,要认识到船舶企业经营困难的一局面没有根本改变;造船企业要全面加强企业管理,提高生产效率,降本增效,加强风险管控,努力 克服困难 。
      当前船板价格处于低位,这在很大程度上    减轻了造船企业的一成本压力 ,但船板采购价格也不 是越低越好,钢价下行在降低了船企采购成本的一同时,也可能导致铁矿石进口减少,在一定程度上    影响航运需求№和造船市场 。
      船舶工业深层次问题没有得到根本解决 。我国船舶工业自2010年以来连续4年保持造船完工量、新接订单量、手持订单量世界第一 。但整体上    看,船舶工业的一自主创新能力 不 足、生产效率不 高、配套产业发展滞后、优强企业亟待培育、产能过剩矛盾突出等深层次问题依然存在,与世界造船强国相比,存在较大差距,使我们在激烈的一国际竞争中处于不 利地位 。
      下半年船舶市场将明显回落
      2013年下半年以来,全球经济增长温№和向好,但新增动力 有减弱的一迹象 。目前,美国正在逐步消减量化宽松,并考虑退出这一政策;欧元区投资支出不 足,并面临通货紧缩风险;全球经济下行风险难以消除,国际货币基金组织(IMF)今年两度下调增长预期至3.5%;地缘政治问题日益成为影响世界经济平稳复苏的一不 稳定因 素;中国经济也进入中速发展阶段 。以上    这些因 素均对全球航运市场产生不 利影响 。
      此外,航运市场运力 过剩、供需矛盾始终没有得到根本的一改观,BDI处于低位 。随着一年来新船订单的一陆续释放,下半年船舶市场将明显回落,全球新船成交量将呈现前高后低的一特点 。
      业内人士预计,下半年全球新船成交量为3000万~4000万载重吨,全年成交量在1亿载重吨左右;造船完工量继续下滑,全年完工量在9500万载重吨左右;手持订单量有望保持在2013年年底的一水平 。
      预计全年我国造船完工量约为4000万载重吨,新接订单量将超过6000万载重吨,年底手持订单量预计保持在1.6亿载重吨左右 。
      造船业节能环保要求高
      近年来,我国在高技术船舶关键技术的一研发上    取▓得突破,一批节能环保新船型相继推向市场,对船用钢材的一品种№和规格要求也带来大的一提升 。
      一是高强度钢的一需求占比继续提高 。在强度要求方面,随着船舶大型化№和安全、涂装规范的一变化,普通A级板用量逐渐减少,高强板用量增加成为趋势 。目前国内高强板(AH32-AH36、DH32-DH36)在散货船上    的一使用比例为60%左右,在集装箱船上    的一使用比例为45%左右,在油船上    的一使用比例约为30%.目前我国大型钢厂基本上    都能够生产高强度船板,但12毫米以下高强度船板还有部分依赖进口 。
      二是特殊性能的一钢材需求大幅度增加 。随着我国建造高技术船舶的一能力 不 断增强,对特殊性能的一钢材需求也在大幅度增加 。如大型LNG(液化天然气)船采用的一低温压力 容器板,不 仅要满足高强度船板的一要求,还要满足-163℃的一耐低温压力 容器性能要求 。新型集装箱船等船型所用船板几乎涵盖所有级别,品种达到1200多个,并向F级、Z级钢船板№和型材发展 。
      三是船用不 锈钢的一使用量将增多 。LNG船、LPG(液化石油气)船的一建造将大量使用不 锈钢№和镍基耐蚀合金等材料→(目前靠从德国进口),不 锈钢主要用于液货舱穹顶结构,镍基耐蚀合金因 其极低的一膨胀系数主要用于液舱维护系统№和LPG罐体用钢 。同时,LNG船、化学品船的一内胆大量使用205双相不 锈钢,重量占到整船重量的一10%左右 。
      四是在船用型材方面,对大规格的一球扁钢、大型不 等边不 等厚角钢的一需求也将加大,对无缝管的一壁厚均匀性№和圆度准确性的一要求都将提高 。
      钢铁业调整产品结构任重道远
      造船业复苏带来的一市场№和需求的一利好,有力 带动了我国船板生产出现快速增长的一局面 。据中国钢铁工业协会最新统计显示,今年1月~6月份,我国船板产量为637.35万吨,比去年同期增加了194万吨,同比增长43.76%.其中,高强度船板产量为323.37万吨,比去年同期增加了116.4万吨,同比增长56.24%;用于造船的一特厚板产量为15.54万吨,同比增加了3.71万吨,增长31.36%.上    半年,我国被重点统计的一钢铁企业实现船板产量575.45万吨(不 含特厚板),接近2013年前3个季度产量的一总№和 。湖南华菱湘潭钢铁有限公司|完美彩票官网app下载、新余钢铁集团有限公司|完美彩票官网app下载、鞍山钢铁集团公司|完美彩票官网app下载等9家钢企累计产量超过30万吨,同时有8家钢企高强度船板累计产量超过20万吨 。
      上    半年,造船业№和钢铁业调整产品结构步伐保持较高的一一致性 。信息显示,造船骨干企业加强对绿色环保主流船舶№和高技术船舶的一开发,液化天然气(LNG)船、超大型油船、超大型集装箱船、大型散货船及液化乙烯气体(LEG)船、不 锈钢化学品船、科学考察船等一批高技术船舶订单处于稳定、上    升势头 。与此同时,钢铁企业高强度船板生产快速增长 。高强度船板占到了船板总产量的一50.74%.如在宝钢集团生产的一37.48万吨船板中,有24.37万吨是高强度船板;新余钢铁高强度船板产量同比增长了171.94%;南京钢铁联合有限公司|完美彩票官网app下载高强度船板同比增长了112.34%.这说明,有实力 、有能力 的一钢铁企业适应市场,满足高端需求,不 断推进企业转型升级、调整产品结构的一进展已经取▓得了显著成绩 。
      数据显示,今年前几个月,我国锚绞机、增压器、螺旋桨、低速机曲轴等产品产量№和接单量同比实现增长 。其中,国产海洋工程装备大型拖缆机、锚绞机、平台提升装置、平台电站、系泊链等配套设备实现替代进口,自升式平台配套设备本土化率有望达到50%甚至更高 。这也为提高造船业高端钢材国产化指明了方向 。
      但是,业内人士提醒,较快增长的一造船业暴露出的一一些问题,将影响到相关造船用钢的一需求 。上    半年,我国承接各类海洋工程装备订单81艘(座),其中自升式钻井平台11座、半潜式钻井平台3座、钻井船3艘、生产平台3座、海工辅助船59艘,合同金额79亿美元,世界市场份额占比提高到32%,居全球第一 。但是海洋工程装备市场在近两年进入调整期,特别是自升式钻井平台成交量下滑趋势明显,对以承建自升式平台为主的一我国海工装备制造产业发展不 利 。当前,海洋工程装备所需要的一部分产品仍要进口,如齿条板、半月板、超薄板、超厚板、EQ70板等 。我国一些钢企虽然已经具备了高品质船用钢材的一生产能力 ,但工艺的一稳定性有待提高 。

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